Ale trudności na tego typu skrzyżowaniach nie ograniczają się do nieznajomości ich zasad, ale do faktu, że wielu z tych, którzy je znają, systematycznie je narusza. W tym wydaniu wyjaśniamy w prosty i bezpośredni sposób jak jeździć po rondzie , kiedy włączyć wskaźniki, kto ma preferencje w każdym przypadku lub jak się z nich Zobacz też: Jak poruszać się po rondzie - poradnik. Uwaga! Nie powinno się objeżdżać wyspy ronda prawym, zewnętrznym pasem ruchu. Powoduje to niepotrzebne blokowanie skrzyżowania i stwarza niebezpieczne sytuacje. Zanim wjedziesz na rondo, wybierz odpowiedni pas ruchu, zgodny z wybranym kierunkiem jazdy. CNN. Ministerstwo Infrastruktury rozważa zmiany przepisów dotyczących używania lewego kierunkowskazu przy wjeździe na rondo. W ubiegłym tygodniu Wojewódzki Sąd Administracyjny w Lublinie Choć najczęściej pierwszeństwo przejazdu na rondzie mają pojazdy już poruszające się po tym skrzyżowaniu, nie jest to regułą. Aby tak było, wymagane jest oznakowanie znakami C-12 (ruch okrężny) oraz A-7 (ustąp pierwszeństwa przejazdu). Jeśli przed wjazdem na skrzyżowanie znajdują się jedynie znaki C-12 (ruch okrężny), to Tygodniowy czas pracy kierowcy. Obok rozstrzygnięcia maksymalnej liczby godzin pracy dobowej, ustawodawca precyzuje także, ile mogą one wynosić w dłuższym okresie. Dopuszczalny czas prowadzenia pojazdu w ciągu tygodnia wynosi 56 godzin. Mimo iż jest to zagwarantowane prawnie, nie zawsze jednak możliwe będzie wykorzystanie tego czasu w Pierwszeństwo przejazdu na rondzie oznakowane znakiem A-7 ‘ustąp pierwszeństwa przejazdu’ lub znakiem B-20 ‘STOP’ oraz znakiem C-12 ‘ruch okrężny’. Zwróćmy jednak szczególna uwagę na pkt 1. W sytuacji, kiedy znajdujemy się na rondzie, przed którym nie umieszczono znaku pionowego A-7 ‘ustąp pierwszeństwa przejazdu’. Tysiące kolizji na rondach. Czy da się ich uniknąć? Uwaga na tramwaje na rondzie – tramwaj zjeżdżający z ronda zawsze ma pierwszeństwo! Zasady rządzące jazdą po rondach są prostsze, niż się wydaje, choć u początkujących lub mniej sprawnych kierowców perspektywa przejazdu przez tego typu skrzyżowanie budzi często wielki stres. - W czwartek, 5 października w godzinach porannych otrzymaliśmy zgłoszenie dotyczące zdarzenia na rondzie im.J. Radomskiego. Jak ustalono, 63-letni mężczyzna, mieszkaniec powiatu Na otrzymanym od policjantów nagraniu widzimy, jak kierowca szarego BMW pokonuje poślizgiem rondo w Zielonej Górze. Manewry te wykonywane są w ciągu dnia, w normalnym ruchu ulicznym, przy dużym natężeniu ruchu. Policjanci nie mieli litości dla młodego kierowcy, który stworzył niebezpieczną sytuację na publicznej drodze. W wielu rankingach Magiczne Rondo w Swindon było wybierane jako najtrudniejsze w Wielkiej Brytanii, a nawet najtrudniejsze na całym świecie. Statystyki jednak przeczą tym opiniom. Wynika z nich bowiem, że od momentu powstania ronda, pomimo wciąż rosnącego ruchu, liczba wypadków oraz kolizji w tym miejscu zmniejszyła się, a także lms91YS. Wybierając się w podróż samochodem, warto przypomnieć sobie podstawowe zasady bezpiecznej jazdy po Zdecydowana większość kierowców nie potrafi się prawidłowo nimi danych Centrum Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Łodzi (CBRD), ten problem dotyczy zachowania ok. 80% użytkowników autostrad. Również statystyki gromadzone przez policję nie napawają optymizmem. W 2017 r. odnotowano 478 wypadków, w których zginęło 70 osób i 697 zostało rannych. To dużo, biorąc pod uwagę, że w Polsce jest tylko nieco ponad 1,6 tys. km autostrad. Niestety, w porównaniu z 2016 r. zeszłoroczne statystyki oznaczają wzrost liczby wypadków o 15%, zabitych o 40% i rannych o 15%. Tylko w trakcie zeszłorocznej majówki (między 28 kwietnia a 7 maja) na polskich autostradach doszło do 11 wypadków i 236 kolizji, w których zginęła jedna osoba, a 20 zostało rannych. Najgroźniej było na drodze A4, gdzie miała miejsce prawie połowa tych zdarzeń (3 wypadki i 120 kolizji). Dlaczego jest tak źle?- Kierowcy często nie dbają o zachowanie ostrożności, zapominając, że podróżowanie z dużą prędkością, bez wyobraźni może mieć naprawdę fatalne skutki. Wystarczy spojrzeć na policyjną listę przyczyn wypadków na autostradach, żeby dowiedzieć się, jakie błędy z reguły prowadzą do nieszczęść. To jednocześnie wskazówka, o jakich elementach poruszania się po autostradach trzeba pamiętać – Karolina Tworzydło, Dyrektor Biura Marketingu i PR w Compensie, która wspólnie z CBRD prowadzi ogólnopolską kampanię społeczną Bezpieczna głównych przyczyn wypadków na autostradach należą: niedostosowanie prędkości (35% wypadków w 2017 r.), niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami (23%), zmęczenie, zaśnięcie (12%), nieprawidłowa zmiana pasa ruchu (8%).Co warto sobie przypomnieć przed wyruszeniem na autostradę?Wymienione przyczyny wypadków drogowych związane są przede wszystkim z nieostrożnością, zbyt dużym zaufaniem do własnych umiejętności, presją czasu czy po prostu łamaniem przepisów ruchu drogowego. Przed wyruszeniem w podróż warto odświeżyć sobie podstawowe reguły, jakie obowiązują użytkowników autostrad. Poniżej najważniejsze z i zjazd z autostradyWjeżdżający na autostradę powinien skorzystać z pasa rozbiegowego, a pojazdy już po niej jadące zjechać -w miarę możliwości- na lewy pas, aby ułatwić mu włączenie się do ruchu. Z kolei zjeżdżając z autostrady, trzeba skorzystać z kilkusetmetrowego pasa zjazdowego i dostosować prędkość do znajdujących się na zjazdach ostrych łuków – niekiedy oznacza to konieczność zwolnienia nawet do 40-50 km/h!Odpowiednia prędkośćDla przypomnienia: maksymalna prędkość jazdy po autostradzie to 140 km/h. Jeśli jednak warunki na drodze są złe – jezdnia jest śliska, pada deszcz, mgła ogranicza widoczność itd. – warto jechać wolniej. Tak samo, gdy mamy do czynienia z dużym ruchem (a tak może być w majówkę!).Majówka. Sprawdzamy ceny paliw na stacjach - gdzie najtaniej? Lewy pas tylko do wyprzedzaniaRuch prawostronny oznacza, że kiedy jest to tylko możliwe powinniśmy poruszać się prawym pasem,. Nawet jeśli jedziemy 140 km/h, lewy pas zostawmy wyłącznie do wyprzedzania wolniej poruszających się pojazdów lub omijania na zderzakuWielu kierowców nie zachowuje bezpiecznej odległości pomiędzy pojazdami i „przykleja” się do zderzaka auta jadącego z przodu. Wywiera w ten sposób presję, czasem pomagając sobie migającymi światłami, na ustąpienie miejsca na drodze. Jest to niedopuszczalne, jednak w takiej sytuacji najbezpieczniej jest zjechać poruszającemu się szybciej i zawracanieWbrew pozorom nie dla każdego kierowcy jest to oczywiste, że na autostradzie nie można cofać i zawracać. Trzeba pamiętać, że ominięty przez nieuwagę zjazd oznacza konieczność kontynuowania jazdy w tym samym kierunku do kolejnego zjazdu z ratunkowyPod tą nazwą kryje się utworzenie przejazdu dla pojazdów uprzywilejowanych. Prawidłowe zachowanie polega na zjechaniu maksymalnie do lewej strony podczas poruszania się skrajnym lewym pasem oraz maksymalnie do prawej strony (także na pas awaryjny!), gdy jedzie się po środkowym lub prawym pasie. Pozostawiona między pasami przestrzeń przeznaczona jest wyłącznie dla pojazdów służb z pasa awaryjnegoPas awaryjny to nie miejsce na postój! Do tego wyznaczone są specjalne punkty parkingowe oraz stacje benzynowe. Zatrzymanie się na tej części autostrady jest dopuszczalne tylko w przypadku awarii pojazdu lub zagrożenia życia. Aby zachować wszystkie niezbędne środki ostrożności trzeba: włączyć światła awaryjne, założyć kamizelkę odblaskową, ustawić trójkąt ostrzegawczy na pasie awaryjnym w odległości 100 m od pojazdu, a następnie wezwać pomoc. Dla bezpieczeństwa własnego i innych użytkowników autostrady najlepiej zrobić to już za barierką energochłonną. Nie można samodzielnie dokonywać naprawy pojazdu. Za barierkę energochłonną oczekujemy na także: Jak zadbać o akumulator?- Zasad nie jest dużo i naprawdę warto poświęcić kilka minut, żeby je sobie przypomnieć, zanim wyjedzie się w długą i męczącą trasę. Dla wielu kierowców autostrada nie jest codziennością, a nawyki zdobyte podczas poruszania się po mieście mogą nie być dopasowane do realiów o wiele szybszej, monotonnej i bardziej niebezpiecznej jazdy. Z tyłu głowy warto też mieć statystyki, mówiące, że na każdy tysiąc kilometrów dróg szybkiego ruchu przypada więcej wypadków niż na pozostałych drogach – przestrzega Tomasz Zagajewski z Centrum Bezpieczeństwa Ruchu ofertyMateriały promocyjne partnera GDDKiA zarządza w woj. kujawsko-pomorskim siecią ponad 1000 km dróg krajowych, ekspresowych i odcinkiem autostrady A1. Poza inwestycjami realizowanymi w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych, jak droga ekspresowa S5 czy S10 lub Programu budowy 100 Obwodnic, przygotowujemy i realizujemy wiele inwestycji mających na celu modernizację i poprawę bezpieczeństwa istniejącej sieci drogowej. To zróżnicowane zadania, które przyczyniają się zarówno do podniesienia komfortu kierowców jak i bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu drogowego tj. pieszych i rowerzystów. Obejmują zarówno budowy odcinków chodników za kilka mln zł, jak i rozbudowy całych odcinków dróg krajowych za kilkanaście milionów zł. Dziś przyjrzymy się stanowi realizacji zadań na sieci. Przebudowa DK91 Terespol - Stolno Pod koniec maja br. podpisaliśmy umowę, na przebudowę niemal 6,5 km drogi krajowej nr 91. Prace prowadzone będą od skrzyżowania z ulicą Chełmińską w Świeciu, gdzie jesienią 2020 r. zakończyła się przebudowa układu drogowego w ramach realizacji estakady w Przechowie, a zakończą się w okolicy skrzyżowania DK91 z drogą wojewódzką nr 550. Z zakresu prac wyłączony będzie most przez Wisłę, którego remont planowany jest w ramach innego zadania. Prace obejmują przebudowę i skanalizowanie skrzyżowań, wykonanie skrzyżowania typu małe rondo, poszerzenie i wzmocnienie drogi krajowej, wykonanie ciągów pieszych i rowerowych. Pojawi się też dodatkowy pas ruchu do wyprzedzania. Wykonawca: Konsorcjum Kobylarnia (lider) - Mirbud (partner) Wartość prac: 67,4 mln zł Termin zakończenia: III kw. 2023 r. Rozbudowa i wzmocnienie DK62 Strzelno - Kobylniki W czerwcu podpisaliśmy umowę na rozbudowę drogi krajowej nr 62 Strzelno - Kobylniki (k. Kruszwicy). Droga na odc. 10 km zostanie poszerzona do 7 metrów i wzmocniona. Wykonana zostanie korekta niwelety drogi, łuków, przebudowa skrzyżowań wraz z wykonaniem lewoskrętów, chodników, oświetlenia, zatok autobusowych, a na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 2448C w m. Stodólno powstanie rondo. Droga zostanie częściowo poprowadzona nowym śladem. Oznacza to, że znajdujące się po drodze miejscowości Stodólno i Sławsk Wielki doczekają się obwodnic, które wyprowadzą ruch tranzytowy. Inwestycja uwzględnia także nasadzenia ponad 1300 drzew i ponad 5000 krzewów. Wykonawca pierwsze prace ziemne prowadzi na odcinkach omijających dwie wspomniane wsie. Inwestycja kończy się na nowym rondzie w Kobylnikach, które powstało jesienią ub. roku. Wykonawca: Transpol Lider Wartość prac: 48,4 mln zł Termin zakończenia: IV kw. 2023 r. Rozbudowa układu skrzyżowań DK15 i DK25 w m. Strzelno Trwają prace na budowie dwóch nowych rond w Strzelnie na skrzyżowaniu ul. Michelsona/Kolejowej i św. Ducha/Powstania Wielkopolskiego. Umowa na realizację zadania została podpisana w grudniu ub. r., a prace ruszyły w marcu br., po zakończeniu przerwy zimowej na budowach (15 XII – 15 III). Podstawowym celem zadania jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego na ruchliwym odcinku dwóch dróg krajowych przebiegających przez Strzelno. W ramach zadania oprócz rond wybudowana zostanie również infrastruktura drogowa w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji jak nowe oświetlenie drogowe, nasadzenia czy kanał technologiczny. Powstanie nowa nawierzchnia drogi wraz z podbudową, elementami odwodnienia. Nośność jezdni będzie wynosić 11,5 t/oś. Z racji lokalizacji w ścisłym centrum miasta wykonawca musi dokonać przebudowy kolizji z infrastrukturą znajdującą się pod powierzchnią przyszłych rond. Na czas budowy ruch prowadzony jest objazdami ulicami w bezpośrednim sąsiedztwie. Wykonawca: STRABAG Wartość prac: 12,3 mln zł Termin zakończenia: październik 2022 r. Budowa ciągu pieszo-rowerowego DK55 Grudziądz - Mokre Zadanie polega na rozbudowie drogi krajowej nr 55 na odcinku Grudziądz - Mokre o ciąg pieszo-rowerowy długości 4,2 km. Umowę podpisaliśmy w grudniu ub. roku a prace ruszyły wiosną po zakończeniu przerwy zimowej. W ramach zadania przebudowana zostanie także infrastruktura kolidująca i zjazdy. Powstaną zatoki autobusowe, odwodnienie nawierzchni, kolektor oraz most przez rzekę Osę na km 1+735. Jest to kolejne podobne zadanie na DK55 do zakończonej w maju budowy ciągu pieszo-rowerowego Grudziądz - Klęczkowo. Wykonawca: Colas Polska Wartość prac: 9,3 mln zł Termin zakończenia: wrzesień 2022 r. Budowa ciągu pieszo-rowerowego przy DK15 w m. Niewierz W grudniu ub. r. podpisaliśmy umowę na budowę 2 km ciągu dla pieszych i rowerzystów przy drodze krajowej nr 15 w Niewierzu niedaleko Brodnicy. Szerokość ciągu to 2,5 m, a w ramach prac powstaną nowe przepusty, zatoki autobusowe i odwodnienie. Budowa trwa od wiosny. Wykonawca: Przedsiębiorstwo Drogowo-Budowlane z Brodnicy Wartość prac: 8,7 mln zł Termin zakończenia: sierpień 2022 r. Rozbudowa DK25 w m. Niechorz Pod koniec grudnia ub. roku podpisaliśmy umowę na rozbudowę 1,1 km odcinka drogi krajowej nr 25 w m. Niechorz niedaleko Sępólna Krajeńskiego. Prace ruszyły wiosną. Celem inwestycji jest dostosowanie parametrów drogi do klasy GP (droga główna ruchu przyspieszonego) i poprawa bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu. Droga zostanie poszerzona, a jej przebieg skorygowany. Pojawią się elementy poprawiające bezpieczeństwo ruchu drogowego, jak przejścia dla pieszych wyposażone w azyle, skrzyżowanie skanalizowane i na nowo zaprojektowane zatoki autobusowe. Wykonawca: AFFABRE Wartość prac: 4,2 mln zł Termin zakończenia: sierpień 2022 r. Budowa chodnika przy DK55 w m. Dusocin W marcu podpisaliśmy umowę na budowę chodnika o długości 400 metrów przy drodze krajowej nr 55 w Dusocinie. To trzecia tego typu inwestycja na DK55 niedaleko Grudziądza. Chodnik powstaje po obu stronach jezdni a wraz z nim 2 przejścia dla pieszych, oświetlenie, kanał technologiczny i przepust. Zadanie przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu jakimi są piesi. Wykonawca: STRZELBUD Wartość prac: 1,5 mln zł Termin zakończenia: sierpień 2022 r. Pozostałe W Sępólnie Krajeńskim trwa także remont przepustu na rz. Sępólenka w ciągu DK25. Na realizację prac w maju podpisaliśmy umowę na kwotę 895 tyś. zł. W ubiegłym roku realizowaliśmy podobne zadanie na DK91 w m. Kamienna niedaleko granicy z woj. łódzkim. Dodatkowo 14 lipca ogłosiliśmy przetarg na rozbudowę DK15 w m. Kwieciszewo, który obejmuje rozbudowę 0,5 km drogi, przebudowę skrzyżowania, wykonanie wysp spowalniających ruch na wlocie do miejscowości, uporządkowanie parkingu przy drodze, wykonanie chodników, poprawę odwodnienia. Czas na składanie ofert mija 1 sierpnia br. Łączna wartość wymienionych zadań znajdujących się w realizacji w woj. kujawsko-pomorskim wynosi niemal 160 mln zł. Ronda to w niektórych miejscach na siatce drogowej w Polsce prawdziwe wybawienie. Poprawiają bezpieczeństwo, zmniejszają kroki, zwiększają płynność ruchu. Jednak aby tak rzeczywiście było warto jest wyjaśnić kilka kluczowych kwestii związanych z nimi. 1. Wjazd i pierwszeństwo Duża część rond jest jednopasmowych, ale zdarzają się też przypadki o większej liczbie pasów, np. 2. W takim wypadku obowiązuje prosta zasada. Z prawego pasa możemy skręcać na rondzie w prawo i jechać prosto. Z lewego dopuszczony jest skręt w lewo lub jazda prosto. Tutaj warto od razu wspomnieć, że na rondzie 4-wlotowym „w prawo” oznacza pierwszy zjazd, „prosto” – drugi, „w lewo” – trzeci. Zazwyczaj spotykane skrzyżowania o ruchu okrężnych funkcjonują na takiej zasadzie, że osoby znajdujące się na rondzie mają pierwszeństwo przed tymi, którzy na nie wjeżdżają (wyrażone jest to znakiem A-7, ustąp pierwszeństwa przejazdu). Osobiście nie zetknąłem się jeszcze z sytuacją odwrotną, chociaż podobno takie ronda również istnieją. Zatem dojeżdżając do standardowego ronda możemy wjechać na nie tylko wtedy, kiedy nikomu tym manewrem nie zajedziemy drogi. 2. Zjazd i kierunkowskazy W przypadku rond jednopasmowych sytuacja z jazdą po nich jest klarowna. Jeśli jednak jedziemy po rondzie wielopasmowym trzeba pamiętać, że obowiązuje na nich zasada prawej ręki, zatem jeśli jedziemy wewnętrznym pasem i zbliżamy się do interesującego nas zjazdu z ronda, to musimy najpierw przepuścić samochody jadące pasem zewnętrznym, czyli znajdujące się po naszej prawej stronie. Gdy jest tam czysto spokojnie zjeżdżamy z ronda. Robimy to oczywiście z kierunkowskazem. Tutaj możemy spotkać 2 różne szkoły. Niektórzy jeszcze przed wjazdem na rondo włączają „migacz”, inni dopiero przy zjeździe. Z tego co słyszałem, np. od ekspertów od bezpieczeństwa jazdy z Sobiesław Zasada Centrum, najbardziej zgodna z przepisami jest ta druga metoda (chociaż pierwszą też można stosować i nikt nas za to nie strąbi, a policja nie wlepi mandatu, po prostu kierunkowskaz wtedy nie jest konieczny). Dlatego przed wjazdem na rondo nie trzeba trzymać włączonego kierunkowskazu – używamy go jedynie by zająć odpowiedni pas na rondzie i wyłączamy. Później jadąc po rondzie dopiero gdy jesteśmy przed interesującym nas zjazdem włączamy prawy kierunkowskaz by zasygnalizować nasz zamiar opuszczenia ronda. Trzeba to zrobić odpowiednio wcześnie (tzn. tuż po minięciu zjazdu poprzedzającego ten, którym my zamierzamy pojechać), ponieważ bardzo usprawnia to płynność jazdy. Każdy chyba zna irytującą sytuację, w której jakiś władca drogi zjeżdża z ronda bez kierunkowskazu „bo przecież on wie, że będzie zjeżdżał, to po co będzie to sygnalizował innym”. Warto też, zjeżdżając z ronda, po włączeniu kierunkowskazu, najpierw przemieścić się na prawy pas i dopiero opuścić rondo. Z lewego też można zjeżdżać, ale dzięki szybkiemu zajęciu prawego pasa nie blokujemy osób, które dalej jadą lewym. — Mam nadzieję, że powyższe porady pomogą podczas jazdy po rondach w Polsce i nie tylko :)